Каменец-Подольский: два дня безумной езды и море впечатлений.

Участники (по порядку заявления в участии).

1. Дмитрий (Profel) – Merida MattsComp – идея, маршрут – старый больной человек;

2.Максим (Maksimus) – Author Zenith (гибрид) – активист, энтузиаст, ведущая движущая сила;

3.Кирилл – GiantATXTeam – участник, гнет рамы, ездит гонки с поломанным пальцем, может долго ехать с зажатыми гидравлическими тормозами Magura;

4.Николай (xko) – Merida MattsSpeed – участник, любитель спусков, кофе и загара;

5.Евгений (Мориарти) – GiantBoulderTeam – участник, ездит без шлема, любит подъемы.

             Отъезд (27.06, 19:43).

            Все бы ничего, только из-за багажных квитанций пришлось посуетиться. Во-первых, багажные квитанции продают в кассе возврата платежей (а желающих получить свои денежки было человек 15, правда, народ врубился в ситуацию и пропустил без очереди), во-вторых, сама касса находится в южном вокзале (что добавило нервозности), в-третьих, тетя в кассе потребовала все пять билетов (пришлось проделать путь перрон – касса – перрон еще раз сквозь бегуще-кричаще-торгующие переходы, вестибюли и лестницы вокзала). Приятно удивило, однако, что проводник, пока я ездил за квитанциями, пустил таки парней грузится.

            Вывод: покупайте багажные квитанции заблаговременно.

            День 1-й (28.06, День Конституции).

            6:23 утра. “Все на перрон – не забывать вещей!”.  Собрали велы – и шмелем в гостиницу “Украина” (там дешевле, чем в “Смотриче”). Быстренько оформились (сразу за нами подвалило несколько групп человек по 3-5), бросили вещи, и в магазин за провиантом на завтрак и в дорогу. Весь путь от вокзала до гостиницы и от гостиницы до магазина Коля настойчиво убеждал всех, что ему необходимо выпить кофе, иначе, поняли мы, день пропал. Поэтому от магазина до вокзала все усиленно высматривали кафе с кофе. Наконец, на вокзале кофе был найден (было 7:30), Коля напоен, лямки подтянуты, баки заполнены, карты просмотрены. В путь.

            Пересекли ж/д пути и через полчаса езды по асфальту (который машины местами объезжали по обочине) после подъема на бугор за Каменкой сделали привал на траве для завтрака. Максим обнаружил дикую черную черешню и принялся облегчать ее ветки. Уже отсюда открываются симпатичные виды на то, ради чего мы приехали: преимущественно равнинный ландшафт, пологие холмы с выходами скальных пород на поверхность, разбросанные участки леса, многочисленные балки, по дну которых текут ручьи. Увиденное заставляет пошустрее дожевывать и двигаться дальше.

            В Оленовку решили не заезжать, а, срезав через поле ржи, перебрались через ручей (практически любое пересечение ручья или речки в этой местности вынуждает путешественника совершить спуск-подъем метров на 20-30 по вертикали, поэтому в дальнейшем о спусках-подъемах я буду говорить, только тогда, когда набор-потеря высоты будут составлять не менее 50 метров) и по грунтовке двинули на север мимо карьера в сторону ________. По дороге сделали мини восхождение на местную высотку со скальной верхушкой – то чем славится местность Подільські Товтри. Ну и съехали с нее конечно же. За ______ въехали в довольно большой участок леса. Вообще леса здесь лиственные, прохладные, немного напоминают Голосеево, только среди деревьев преобладает граб. Отличные грунтовые дороги и тропы.  Несколько подъемов и скоростных спусков, и выезжаем к Абрикосовке. Здесь местные грибники (грибы – не очень) помогают сориентироваться, но, проехав еще несколько подъемов и спусков, въезжаем все в ту же Абрикосовку. Причем на улицу вывалились через чей-то огород и двор. Пожевав практически на ходу черешни, проехали через колхозный двор с робко лающей собакой (нас все-таки пятеро), потом по дороге, которая разделяет два ставка: вода в одном почти на уровне дороги, во втором – метра на два ниже. Выехали к колодцу. Коля с Женей и Кирилл пошли умываться и пополнять запасы воды, Максим припал к очередной черешне, я же перед поездкой установил на вел второй подфляжник и теперь был в наилучшем положении с точки зрения обеспеченности водой (возможность залить сразу 1.3 литра плюс не таскать на себе). У парней же либо одна фляга, либо 1.5 литра, но в рюкзаке – и возить тяжелее и попить – надо останавливаться. За все время было несколько раз, что вода оставалась только у меня (ай молодца!). Парни, делайте выводы.

            Глянули карту: 3 км асфальта, потом грунтовка и должны выйти к р.Тернава. Судя по карте, у нее довольно крутые берега, поросшие лесом. Решаем посетить.

            На поверку асфальт оказался плохой грунтовкой, посыпанной мелким местным известняком, да к тому же хранящей на себе застывшие после дождя следы негородских авто. Ну, ничего. Зато вниз веселее. Речка Тернава в этом месте шириной 2-3 м и глубиной до фута. Въехали в лес – густой, зеленый, с комариками – все урвали вперед, а я, привлеченный шумом падающей воды, обнаружил водопадик (по мощности потока) и он же – водопад (по высоте ок. 4м). Все вернулись, и мы пару минут обсуждали площадку размером 8 м.кв., с которой падает вода. Мне и, по-моему, Жене вообще сперва показалось, что это асфальт, такая ровная и чудесно серая она была. Вот до чего доводит урбанизация. Потом небольшой подъем и длинный спуск вдоль реки и к реке с все возрастающей крутизной. Последние 3 м высоты потеряли с велами в руках – пусть триальщики упражняются на вертикальных стенках. Внизу очень живописное место: полумрак, широкое здесь русло сплошь завалено средних размеров камнями, несколько упавших деревьев, много зелени. По камням перебираемся на другую сторону. Пытаемся набрать высоту, но тропа идет вдоль реки, а склоны рыхлые и крутые даже для пеших туристов, поэтому продолжаем терять высоту по единственной тропе. Там, где дальнейшее продвижение в седле становится невозможным, делаем привал на перекус (12:00). Осматриваемся. Тоже очень живописное место: обрывистые берега высотой ок. 3 м, поперек реки несколько мощных поросших мхом стволов с замысловатой формы сучьями на них. Фотографируемся, подкрепляемся печеньем, водой и курагой, подкармливаем комаров и выдвигаемся дальше.

            Дальше ехать нельзя, идти с трудом. Оцениваем противоположный склон: он уходит круто вверх и на высоте метров 50 сливается с зеленью деревьев (по карте перепад высот здесь до 120 м). Штурмуем такой же склон с нашей стороны. Метров через  30 ступаем на уверенную тропу, которая  плавно понижается вдоль реки, и, наконец, выезжаем (веселый спуск) на более пологое место. Небольшой прорыв через луг и мы на шоссе между Кульчиевцами и Выхватневцами.

            От моста начинается длиннющий ок. 3 км тягун с элементами серпантина. Коля поΈему-то стал прямо посередине дороги что-то поправлять. Поехали. Раскаленный асфальт. Полуденное солнце печет нестерпимо, тени на дороге почти нет, не спасает даже близость леса. Все очень напоминает Крым летом. Уже на приличной высоте сквозь растительность на обочине открывается величественный вид на холмистую площадь внизу.

            Начинает сказываться усталость. Женя постепенно отстает. Он без шлема и панамки не имеет – так нельзя: можно себе серьезно навредить и товарищей подвести. Пристраиваюсь к нему якобы за компанию, но, на самом деле усилилась боль в колене, которая беспокоила еще от поезда. Примерно за 1 км до конца подъема останавливаемся в тени на обочине. Пьем, отдыхаем. Парни уехали вперед, но отдых необходим – с тепловыми ударами шутки плохи. Трогаемся дальше. Оказалось, парни остановились в 600 м от нас и тоже отдыхают. Где Максим? – правильно, на черешне. Присоединяемся. Поесть ягод с дерева после такого броска весьма приятно. Коля спрашивает, долго ли еще будем стоять (в смысле: есть ли время покурить?). Ай-яй-яй, Коля!

            Наконец все готовы ехать дальше. Смотрим карту, рассказываю наши планы. Кое-кто спрашивает много ли впереди подъемов. Проезжаем еще 3 км и решаем разделиться. Коля и Женя поворачивают направо в Устье (потихоньку доедут, отдохнут, покупаются и дождутся нас). Максим, Кирилл и я сворачиваем налево с целью навернуть еще 10-15 км по крутым берегам р.Студеница и догнать парней в Устье. Знали бы мы, чего нам будет стоить это “навернуть еще 10-15 км”Ό

            Пронеслись по Выхватневцам, в конце села заправились водой. Дальше по карте уверенная грунтовка через поле и лес до самой Студеницы, вдоль реки троп (по карте) нет, но мы ведь можем ехать практически без дорог, и это только прибавит авантюризма. Но, по идее, какие-то тропы всегда есть, поэтому мы в общем-то и не сомневались, ехать или нет. По уверенной грунтовке несемся вниз. Такое впечатление, что здесь принято раскатать дорогу в дождь тракторами, а потом не ездить по ней, дабы дать байкерам из столицы в полной мере прочувствовать прелесть засохших следов протектора. Короче, колбасило по-взрослому (у меня даже фляга подскакивала в подфляжнике) на спуске да и на подъеме перед лесом тоже. Проехали участок леса до реки. Спуск к реке, вначале пологий, очень резко переходит в склон 45 (без базара) градусов (не %, а именно градусов) без какого-либо подобия тропы, а напротив, с рыхлым мшистым грунтом, засыпанным прошлогодней листвой и приличным количеством сухих дров. Но мы приехали не уху варить на костре, а райдить жестко. Поэтому без лишних раздумий мы порайдили жестко прямо вниз. Я вначале сделал две остановки: первый раз чтобы опустить седло, второй – чтобы утопить его до конца. Здесь дело не в скорости и даже не в том, чтобы не упасть. Вся прелесть заключается в том, что если ты поехал, то остановиться можно только очень крепко обняв стоящее по пути дерево, а делать этого не хочется потому, что нет видимых причин останавливаться. В общем, задача сводится к удержанию минимальной возможной скорости (мне показалось, что это 15-20 км/ч) и избежанию блокировки переднего колеса. Здесь (помимо смещения центра тяжести назад) я попробовал прием, о котором читал ранее: чтобы не пережать передний тормоз, надо поигрывать усилием на рычаг с частотой ок. 2 раз в секунду дабы если колесо и заблокируется, то в следующий момент ослабление тормозного усилия и сила инерции восстановят желаемый баланс. В целом эффект положительный, только надо очень тонко чувствовать рычаг тормоза при отпускании, а то если переотпустить, скорость увеличивается стремительно, и уже придется удерживать скорость не 15 км/ч, а 25, и т.д. Короче, над этой техникой торможения надо еще поработать. Еще радости на спуске добавляла то там то сям приходящаяся на лицо жирная паутина, заботливо сплетенная хозяйственными пауками для залетных мух (почему-то вспомнился эпизод с Зедом из “Pulpfiction”). Съехали. Самым героическим был Максим на своем Авторе с 28-дюйм. колесами и узкой асфальтовой резиной.

            Проехали вдоль реки с небольшими перепадами высоты и выкатились на приятную полянку. Здесь река глубже, с солнце есть и тень. Упали на купание-перекус. 30 минут отдыха и едем дальше вдоль реки, которая делает поворот почти на 180 градусов. Дорогу все чаще преграждают кустарники и упавшие деревья, под ногами (все чаще, чем под колесами) появляется болотце. В итоге все равно пришлось грузить велы на себя и драться в гору. через  метров 30 подъема (краев склона не видно за лесом) попадаем на некоторое подобие тропы. Проезжаем по ней 300 м, пытаемся набрать высоту. Наконец, достигаем точки перегиба и двигаемся по гребню приблизительно в таком режиме: спуск 10-20 метров, подъем 20-40 метров. Итак 5-6 раз. Моему колену это очень не нравится и оно об этом часто заявляет, у Кирилла почему-то тормозные колодки его магуровской гидравлики трут по дискам (колесо делает пол-оборота и останавливается), а Максим борется с сочитанием шоссейный велосипед – бездорожье. Так что слегка ослабленные разными факторами все оказались приблизительно в одинаковых тяжелых условиях. Но ничего, они парни крепкие, вытянут. А я то отставал под горку, то догонял с горы.

            К счастью, все когда-нибудь заканчивается, и вот мы наверху, и подъемов больше не будет (ну-ну). Тропа переходит в дорогу, заросшую кустами так, что не видно земли, причем в лесу рядом с дорогой кустов вообще нет. Наконец через 1 км кусты пропадают, начинается спуск. Устремляемся вперед и вниз и примерно через 2 км выезжаем…

... к тому месту, где мы заезжали час назад.

            Пытаемся найти тропу вдоль леса, но они все почти сразу сходят на нет. По краю поля тропа то плохая, то исчезает, да и солнце палит нестерпимо. Делать нечего, рубимся по азимуту, а точнее по солнцу, лесом. Вроде бы появилась слабая тропа, прем по ней как танки (не замечая препятствий в виде кустов, бревен, камней). Попадаются овраги – переезжаем, переходим. Очень хочется уехать влево, там уклон все к той же Студенице, но не даем себе расслабится, чтобы не потерять высоту. Такой кросс-кантри продолжается минут 30. Встретили в лесу деда бомжеватого вида, он сказал, что дорога идет по опушке. Выбрались наверх: никакой дороги там нет. По карте до шоссе 300 (ну 500) метров, уже слышно, как грузовик рыча взбирается на гору, но между нами и шоссе ручей, а это спуск-подъем как минимум 50 метров по вертикали. Пришлось повторить 3 км контура леса по опять какой-то убитой засохшей после дождя грунтовке (нас и здесь ждали и после дождя к грунтовкам не прикасались). Как изматывает каждая неожиданная неровность дороги, каждый неплановый маневр, когда силы на исходе. Ехали молча, не знаю, как другие, но про себя я говорил много и громко об этой дороге, об этом солнце и о своем промахе в ориентировании. Потом Максим скажет, что даже классно, что довелось так “повеселиться”. Сейчас и я так думаю, но тогда… И, НАКОНЕЦ, мы на шоссе. Никогда я так не радовался асфальту.

            ИТОГО: за последние 2.5 часа на компьютере было аж 14 км. Nocomment…

Прилегли у дороги в тени, попили воды, кто смог, заставил себя пожевать (курага, шоколад, печенье. Слегка прочистили и смазали цепи (спасибо Кириллу и его маслу).

            До назначенного времени встречи с Женей и Колей оставалось не многим больше часа. Если по асфальту, то по карте это 25-30 км. В принципе, реально - мы отдохнули. Правда там должно быть еще несколько пересечений рек (т.е. спусков-подъемов). Но, хватит лежать, поехали. И мы поехали.

            3 км по шоссе до поворота, где мы разделились. 3 км – въезд в Китай-город. Под белым дорожным знаком (Начало населенного пункта) синий знак с иероглифами. Я в китайском не силен, но, наверное, там тоже Китай-город по-китайски. На въезде – шлагбаум (поднятый). Мысль: наверное здесь поселение китайской диаспоры в Хмельницкой обл. Единичные прохожие ни разу не китайцы, а нормальные селяне. Но у нас мало времени, некогда спрашивать. А зря, ведь ответы на такого рода вопросы тоже являются частью нашего путешествия. Но, проехали в этот раз… Набрали воды. Подъезжаем к началу спуска к мосту и видим сквозь заросли впереди и внизу такое, что, несмотря на спешку, решили остановиться посмотреть тщательнее и сфотографироваться (благо, мимо проходила титка з коровою).

            А место действительно потрясающей красоты. Далеко внизу большой водоем в виде S повторяет изгибы гор. Из зелени склонов везде выступают каменные пласты, параллельные друг другу и земле (т.е. они, по крайней мере так кажется, строго горизонтальны, и эта геометрическая правильность еще больше усиливает эффект). Сами склоны изрезаны множеством тропинок. Основная дорога каменистая с косыми ступеньками до 20 см высотой спускается с плавным разворотом на 180 градусов к мосту и дальше от моста, петляя, плавно уходит вверх (не знаю, как по ней ездят машины, я бы не поехал, но на карте показано асфальтовое покрытие). Это был самый классный даунхил за два дня.

            Подьем тоже был хорош: та же каменистая дорога со ступеньками примерно под тем же углом к горизонту, плавно извиваясь между гор, упрямо ползла вверх. Максим сразу уехал вперед и скрылся за поворотом. Мы с Кириллом сначала ехали рядом: я берег колено, а Кирилл боролся с тормозами: колодки упорно не хотели отпукать диски, да вдобавок противный писк при каждом обороте колеса. Постепенно оторвался и я. Наверху нас ждал степной пейзаж и Максим в тени одинокого дерева. Дождались Кирилла. Понятно, что в Устье мы уже не успели, поэтому решаем ехать прямо в Каменец-Подольский. До него еще 20 км, а сил что-то маловато, но время не ждет, а ждет нас еще как минимум хороший спуск к водоему, где мы думали выкупаться, и не менее хороший подьем на финишную прямую. Неспеша подъехали к перекрестку паред Станиславовкой, здесь уже асфальт. Дождались появления Кирилла из-за поворота и ринулись вниз. По асфальту с ветерком, предвкушая купание, - песня! Еще несколько минут в ожидании Кирилла делились впечатлениями о спуске: рекорд скорости (у Максима 69.8 км/ч) и прыжок через выбоину в асфальте, осматривали место купания. Кирилла нет. Еще 5 минут – нет. 10 минут – нет. Спускаемся немного назад: сколько видно вверх до поворота – нигде нет яркого столичного байкера. Ну что могло случиться!? Очень не хочеться, но начинаем медленно ползти вверх. Взобравшись примерно до середины подъема, видим только начавшего спуск Кирилла. Уже внизу он сказал, что не видел, куда мы поехали на перекрестке, хотя перед спуском мы его подождали, да и раньше я говорил, что нам все время прямо. Видимо, перед спуском он смотрел не на нас, а гипнотизировал тормоза, да и усталость сказывалась на внимании. Ну, тем не менее, все в порядке. Максим же улучшил рекорд скорости на 0.1 км/ч.

На берегу пруда стояло несколько машин (в том числе джип какого-то местного царька). Люди купались, ловили рыбу. Но вид самого пруда и особенно цвет воды производили такое впечатление, что вот-вот на поверхности этой мути окажется огромный бегемот и скажет, чтобы валили из его болота. Но желание опустить свое перегретое тело в прохладу воды пересилило брезгливость, и мы с Максимом, балансируя на неровностях каменистого дна, по щиколотку увязая в иле, дошли до места, где можно плыть, не задевая брюхом и коленями дна. Хоть и с трудностями, но освежились. Здесь мы в своем темпе поехали вперед с целью разведать насчет душа и ужина, бессовестно оставив Кирилла на едине с дорогой и упрямыми тормозами.

20 км до города с небольшими перепадами высот были пройдены без происшествий. На рынке куплены молоко, пирожки, помидоры и пиво.

Наконец то в номере! Как приятно после таких упражнений просто посидеть на спине… Заставляю себя сходить в душ – вот блаженство. После душа – открыть пиво и опять на спину. Даже забыл про пирожки. Кажется, ничто уже не оторвет меня от кровати, даже возникает вопрос: а нужен ли ужин? Но мы ведь приехали не на диване лежать. Пока до темноты еще два часа, можно посмотреть город. Да и не терпится увидеть знаменитую крепость, хотя бы снаружи.

Через час после нашего приезда появились парни, целые, хотя и подгоревшие на солнце, уставшие, но довольные. И пока они моются и отдыхают, Максим и я садимся на велы и едем в сторону крепости. Удивительно, но в такое время (21:00, День Конституции) на центральной улице открыт книжный магазин. Там пьют водку (наверное, по случаю праздника). Покупаю все, что есть по Каменцу-Подольскому. Едем дальше. Длинный спуск проходим быстро, но доминирующая мысль одна: потом надо будет подниматься. Выезжаем на мост: вот они обрывистые края острова, вот они укрепления, вот он замок. Мы счастливы. Пока у местых красавиц на смотровой площадке расспрашиваем что и где есть интересного, Максим меняет камеру (единственная поломка за весь поход, не считая Кирилловых тормозов, которые и до того иногда тормозили сами). Покрутились вокруг замка и помалу назад в город искать где бы поужинать покрасивее.

В ценре довольно много симпатичных кафешек. Приземляемся в одном из них со столиками на улице. Заказываем пиво (местное – хмельницкое – кеговое, 1.20 бокал, весьма приличное) и звоним парням, но они уже поели в гостинице и, похоже, никуда не собираются. Короче, мы поужинали, заели мороженым и поехали в гостиницу. Там я предложил съездить за билетами на вокзал, но Кирилл и Коля, которому надо было купить мазь от ожегов и крем для загара на завтра, выступили со встречным предложеним сходить на вокзал пешком. И я поддался. Шли долго. С пива перешел на спрайт. Чувствовалась усталость и постоянная жажда. Касса оказалась закрыта до 2:00 по причине отсутствия поездов ближайшие 3 часа. Обратно вернулись на такси. Как уснул не помню. Ничего не снилось.

За день проехали: 90 км (из которых как минимум 20 км можно считать как 1 за 3)

Общее время в пути: 13 часов.

В движении – 6:25.

Средняя скорость – 14 км/ч.

Максимальная – 69.9 км/ч (у Максимуса).

День 2-й (28.06, суббота).

Побудки не было. Встали все с 8:00 до 8:30. Завтрак заказали в кафе здесь же в гостинице (кстати, вкусно и дешево). Собрали вещи. У входа в гостиницу устроили 15-мин. сеанс техобслуживания. И быстренько на вокзал. Билеты продают за час до отправления, но мы договорились с кассиршей, что она возьмет нам билеты среди дня (не забыли и багажные квитанции), оставили ей деньги и сдали часть вещей в камеру хранения. Вперед! На штурм крепости!

Пасмурно. Ночью шел дождь, но дороги уже сухие. Похоже, крем для загара не понадобится.

Проехались по старому городу, по краю острова, окруженного практически замкнутой петлей реки Смотрич. Природа не поскупилась на фантазию, работая с камнем и водой. Места здесь, действительно, уникальные. А человек только дополнил естественную крепость мостами, стенами, башнями, возвышающимися то там, то сям над обрывистыми краями острова по всему его периметру. Много культовых сооружений: православные, католические, еврейские, армянские. На протяжении 10-вековой истории городом в разное время правили славяне, литовцы, поляки, турки, россияне, и влияние разных культур отразилось на разнообразии архитектуры, что мы имеем возможность видеть с велосипедов в первую очередь. Вообще, специфика велосипедных экскурсий такова, что увидеть успеваешь больше, чем пешком, но узнать что-либо новое и получить объяснения увиденному проблематично. Поэтому жаждущим информации приходится больше времени уделять поиску познавательной литературы, специфических экскурсий. Было бы, например, классно, если бы гид на байке быстренько провел группу велотуристов по городу с кратким рассказом о городе, его памятниках и истории. А то получается, что был в интересном месте, а толком рассказать про него ничего не можешь, видел уникальные природные явления, а объяснения им не знаешь. Как-то это не правильно. Ну да ладно, видимо надо готовиться к таким поездкам тщательнее.

Купили билеты в замок. Велы составили на травке и пошли обследовать башни и стены, основы которых заложены еще в 11-м веке. Впечатляет. В подземелье присоединились к экскурсии. Пробежались по музею этнографии и быта.

Пошел дождь. Но мы не позволили себе расслабиться, решили ехать на Хотын (местные делают ударение на второй слог), это в 25 км от Каменца-Подольского сразу за мостом через Днестр. Выехав из замка, встретили католический крестный ход с крестами, фигуркой Божьей Матери, детьми, песнопениями (вроде бы по-польски). Интересно, что пока мы пропускали все шествие, дождь прекратился. Наконец прошли последние участники, и мы двинулись дальше. По дороге нас обогнал 2-й “гольфик” с двумя барышнями и киевскими номерами. Барышни посигналили, через 100 метров остановились и сдали назад прямо через перекресток. Попросились сфотографироваться. Сказали, что сами из Львова, а машину угнали. Мы им поверили, разузнали дорогу и ломанулись на Хотын.

Опять пошел дождь. В конце длинного спуска мост, с которого прыгают. Останавливаемся. Смотрим вниз. Впечатляет. Возле площадки в “Волге” укрываются от дождя четыре хлопца сельского вида. Перекинулись парой слов. Прыгнуть с площадки стоит 200 грн., “маятник” – с противоположной стороны моста – 400 грн. Короче, денег таких нет, да и были бы, все равно дорого (для меня по крайней мере, нормально это 50-70 грн.) А вообще прыгнул бы… Обещаем вернуться вечером. И уезжаем в дождь.

Проезжаем Колыбаевку. Запах в селе стоит такой, какой, наверное, стоял бы в Авгиевых конюшнях, если бы они были свинарником. Просто мрачно, и дождь уже не кажется таким плохим. А село тянется 3-4 км, и не дышать нельзя. Доехали таки до конца этого зловония, при этом группа растянулась.

Максимус шел первым. Нет. Первым шел уже почти ливень. Потом Максимус. Я чудом удержался за ним как за лидером и пытался не отстать. Парней сзади сначала было видно, а потом мы перестали оглядываться и полностью предались кручению педалей (дорога до Хотына прямая, и заблудится негде). Скорость по прямой доходила до 40 км/ч и это не чувствовалось, на некоторых подъемах удавалось держать32-33 км/ч без особого напряжения. В общем, мы перли. Нас от этого перло. И мы от этого перли еще быстрее. Раз 5 или 6 обогнали одну и ту же маршрутку, которая потом обгоняла нас. Под ветровкой было также мокро, как и снаружи. За лидером ехать хорошо, но вся вода с дороги – твоя, и я только успевал вытирать грязь с очков.

Жванец. Длинный спуск к мосту через Днестр. На мосту остановились полюбоваться величием реки и ее высоких обрывистых берегов. Все вокруг серого цвета. Из-за ветра быстро остываем и решаем ехать до какого-нибудь кафе.

Мы в Черновицкой области. Затяжной подъем через Атаки. Знака не было, но, судя по плакатам, мы уже в Хотыне. Находим кафе-столовую и заваливаем внутрь. Тепло. Ставим велы, снимаем доспехи. С нас течет. Странно, но никто не возражает против присутствия здесь двух грязных и мокрых с головы до ног байкеров. Заказываем обед. Максим берет бизе и съедает его, берет еще и опять съедает. Пока выполняют заказ (5-7 мин) умываемся. А зря. Стоило сперва запечатлеть наши грязные рожи. Интересно, что я ехал в очках, но следов от них на лице не осталось. Разве что под памперс не проникла грязная вода…

Рядом все время крутятся дети: мальчик лет семи и девочка лет десяти. Просят пару копеек. Покупаю им по бизе. Максим под это дело нагружает их заданием завернуть сюда наших парней, когда те появятся.

Немного коньяка для согрева души. Большая миска борща со свежей луковицей. Гречку с тефтелями еле осилил. Крепкий чай с лимоном. Отличный отдых после такого броска.

Вдруг вскакиваю и выбегаю на улицу – это появились парни – успел. Все умываются, обедают. Тем временем отдыхаю уже от обеда.

Выжимаем воду из некоторых деталей туалета, слегка утепляемся и едем искать хотынскую крепость. Дождь кончился, и, похоже, скоро появится солнце.

Несемся вниз к Днестру. Вон и крепость – со стороны города это огромная стена метров 35 высотой с двумя башнями по краям. Спуск продолжается. Проносимся без остановки мимо автопарковки, групп туристов, вниз мимо церкви, мост над рвом, ворота крепости, внутренний мост… Остановились только в дальнем дворе, когда продолжать движение уже было некуда. Осмотрелись. Изнутри все грандиозно и запущено. Ведутся реставрационные работы. Через пару минут подходит паренек и спрашавает билеты. Мы объясняем, что не успели заметить ни кассы, ни проверяющего. Билеты по 1 грн. – скидываемся на месте. Связываем велы и начинаем осмотр. В первую очередь поражают две вещи: мощность  крепости и ее запустение. Описывать саму крепость не имеет смысла – это надо видеть собственными глазами. Не поленитесь съездить и не пожалеете. Тем более, что закончить реставрационные работы планируют осенью. Но даже с надписями на стенах, разобранными крышами и заколоченными дверями крепость не утрачивает своего величия.

По предложению Кирилла мы втроем с Максимом забираемся по 2.5-метровой стене в самую большую башню, откуда пытаемся выбраться на самый верх крепостной стены. Внутри башни отсутствуют многие перекрытия, и нам, чтобы осуществить свой план, приходится штурмовать еще одну 3- метровую стену. Ура! Мы на крепостной стене. Именно отсюда отбивались от врага защитники крепости, стреляя из луков и сбрасывая камни им на головы. Это как какое-то волшебное прикосновение к истории, к далеким героическим временам… Но вот по противоположной стене в нашу сторону идет тот самый билетер, пробирается через башню и выходит к нам на площадку, заявляя, що тут не можна. Мило улыбаясь, мол, звиняйте, не втримались, просим его сфотографировать нас. Потом забираемся в башню, выглядываем в бойницы с разных сторон: высоко… Отсюда открываются шикарные виды на Днестр и его крутые берега. Проходим по самой мощной стене с зубцами и спускаемся мимо рабочих  по их лестнице у главных ворот. Мы очень довольны, что побывали там, куда имеют возможность забраться очень немногие.

17:00.  Уже вовсю светит солнце. Все высохли и готовы ехать обратно. До моста поехали сначала задними улочками Хотына (село и село), потом хорошей грунтовкой вдоль Днестра, там и искупались в мерно текущей мутной воде (мутной, вереятно, потому что после дождя, а вообще кто-то говорил, что вода в Днестре прозрачная; но ила по щиколотку).

Переехали Днестр, проехали Жванец и свернули на грунтовку, чтобы проехать часть обратного пути не по асфальту. Хотели проскочить между Гавриловцами и р. Жванчик и через такой заманчивый на карте лесок и мосток выйти в Ходоровцах на шоссе. Но немного промахнулись и попали в Гавриловцы. Набрали воды, расспросили дорогу у местных и поехали  “на глазок”. Узкой тропой между огородов въехали в лес. Начался спуск к ручью из тех, что мы так любим: уклон 45 градусов, без дороги, по листьям и палкам метров 50 по вертикали. Первым проехал Кирилл. Я сразу попал в желобок и при попытке выехать из него лег на бок. Максим сзади тоже успел пару раз навернуться. Пока мы спускались-кувыркались, Коля и Женя, глядя на нас и на часы, решили, по-видимому, не испытывать судьбу и приехать к поезду, как нормальные люди, по асфальту. В общем, все напоминало начало второй серии вчерашнего кэмэл-трофи вдоль Студеницы: опять втроем, опять характерный спуск к заросшим берегам. Остроты ощущениям добавлял тот факт, что до поезда оставалось 3 часа.

Немного поразмыслив, начинаем пробираться тропой налево вдоль ручья. Не везде получается ехать. Ручей начинает плавно и неумолимо подворачивать к югу (а нам надо на север). О том, чтобы перебраться через него, не может быть и речи: непроходимые колючие кустарники, да и ноги не охота мочить. Парни засобирались поворачивать назад. Я же, предчувствуя, что надо продолжать, уговорил их проехать еще 200м. и потом вернуться, если не будет проезда. Проехали мы, правда, все 800 м., и мое самолюбие было награждено: земляная дамба метра 3 высотой и 1.5 шириной с узкой тропинкой вдоль зарослей кустарников на ней пересекает пойму ручья длиной метров 50. А в конце дамбы плотинка через ручей с двумя ржавыми швеллерами в качестве моста. Переходим ручей и штурмуем склон (как обычно, сначала пытаемся заехать наверх по тропе вдоль ручья, а когда эти упражнения надоедают, берем велы на плечо и деремся в лоб). Дальше несколько хороших спусков и подъемов, переезд еще одного ручья вброд и, конечно же, замечательные краєвиди: холмистая местность с лесами и полями.

Ходоровцы. Шоссе. Становимся командой. Смена каждые 500 метров. Раскатываем до 30. Через 5 км замечаем впереди парней и догоняем их на въезде в Колыбаевку. Здесь за 30 сек расправляемся с литровой банкой малины (1.5 грн.) и рассовываем по рюкзакам ведро отличной желтой черешни (5 грн.). До поезда остается два часа. Прыгаем в седла и едем прямо на вокзал с короткой остановкой для фотографирования моста, откуда прыгают.

К счастью, билеты (и багажные квитанции) нас ждут – спасибо тете-кассиру. Отправление в 22:08.

У колонки с водой  - кто умывается, кто протирает вел, кто принимает душ – похоже, народ расслабился. А в планах был еще торжественный ужин в кафе. Когда до поезда оставалось уже меньше часа, едва не пинками отогнал парней от колонки в сторону центра. За отсутствием времени на поиски чего-то нового оккупировали то же кафе, что и вчера. Сделали заказ. Попивая пиво, обсуждаем совершенные подвиги, время от времени поглядывая на часы.

21:30 – ужин не несут. Официантка – дородная девушка сельского вида – говорит, что мясо готовится… Женя – вегетарианец, но ему что-то тоже не несут. Предупредили, что у нас поезд через 30 мин. Продолжаем бесседу.

21:40 – ужин не несут. Официантка мило улыбается, сообщая, что уже вот-вот… Просим счет и расплачиваемся наперед. Кто-то шутит, что вряд-ли это ускорит процесс, скорее, наоборот.

21:45 – ужин не несут. Официантка, видимо, чувсвуя исходящий от нашего столика накал, мило улыбается и исчезает в помещении кафе.

21:50 – Жене таки подали первому. Пока он поглощает пищу, отдаю Максиму квитанцию в камеру хранения, прикидываем план: кто за вещами, кто грузить велы, кто висеть на стоп-кране.

21:52 – наконец-то, подали и всем остальным. Мясо прожарилось отменно. Жаль, что времени наслаждаться им всего 2-3 мин.

21:54 – стартуем с интервалом 15-20 сек., дожевывая на ходу.

Наверное, жители Каменец-Подольского еще долго будут вспоминать, как из кафе, усердно работая челюстями, выстреливали по одному байкеры, запрыгивая на велы на ходу, и неслись, обгоняя авто, в сторону вокзала. (Дело в том, что брусчатка в районе рынка имеет такой волнистый реьеф, что машины там просто крадутся, но эффект обгона байкером авто все равно прикольный).

Короче, мы успели. И опять-таки приятно: когда я подъехал с билетами, погрузка шла полным ходом. Погрузились. Тронулись. Умылись. Переоделись. И, довольные собой, сели уничтожать сладкую желтую черешню.

Все закончилось скорее, чем хотелось бы. Но ничего. Зато мы всегда будем хотеть приехать сюда еще. И, наверняка, приедем…

За день проехали: около 90 км;

Остальные показатели ввиду необязательности и насыщенности маршрута различными событиями не фиксировали.

Орг. выводы.

1.Багажные квитанции следует покупать заблаговременно.

2.Шлем и подфляжник с флягой – предметы, неотъелемые от байкера в любой ситуации, особенно знойными летними днями.

3.В такого рода поездки (имеется в виду радиальные выезды с одной базы) могут ехать участники с разным уровнем физической подготовки и техники.

4.Желетельно не переутомляться в первый же день.

5.Некоторые парни слишком медленно стартуют после привала. Потом тяжело догонять.

6.Ехать 30 км/ч, только что заглотив ужин и пару пива, тяжело. Но тяжесть в желудке обратно пропорциональна риску опоздать на поезд.

k02.jpg
k02.jpg

k06.jpg
k06.jpg

k07.jpg
k07.jpg

k09.jpg
k09.jpg

k10.jpg
k10.jpg

k11.jpg
k11.jpg

k12.jpg
k12.jpg

k13.jpg
k13.jpg

k14.jpg
k14.jpg

k15.jpg
k15.jpg

k16.jpg
k16.jpg

k17.jpg
k17.jpg

k18.jpg
k18.jpg

k19.jpg
k19.jpg

k20.jpg
k20.jpg

k21.jpg
k21.jpg

k22.jpg
k22.jpg

k23.jpg
k23.jpg

k24.jpg
k24.jpg

k25.jpg
k25.jpg

k26.jpg
k26.jpg

k27.jpg
k27.jpg

k28.jpg
k28.jpg

k29.jpg
k29.jpg

k30.jpg
k30.jpg

k31.jpg
k31.jpg

k32.jpg
k32.jpg

k33.jpg
k33.jpg

k34.jpg
k34.jpg

k36.jpg
k36.jpg